在第十届北京科博会·中国循环经济发展高层论坛上，东风日产成为汽车行业中唯一获得“循环经济特别贡献奖”的代表，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇称，公司也希望以“好孩子”的形象出现，从而成为“人·车·生活”的典范。这表明，在销量实现进入前五名后，东风日产乘用车公司瞄准了更高目标。
“CVT比混合动力更适合目前中国”
在论坛举行的同时，北京的机动车也突破300万辆，给交通和环境带来了巨大的压力。任勇也表示，汽车行业一个很重要方向就是鼓励节能环保型产品。
汽车行业的节能在国际上已经成为一个潮流，其中由于丰田普锐斯的示范效应，使得混合动力车型的概念深入人心。但任勇认为，在中国目前现有的情况下，CVT和高效发动机所产生的作用要远大于混合动力车辆。
任勇透露，东风日产搭载MR发动机和CVT的轩逸，由于实现了换挡的无缝对接，与以往的动力总成相比实际油耗节省了20-37％。根据实际测算，一辆搭载CVT的轿车的CO2削减效果大约是混合动力车的20％。“混合动力车一年的销量仅为3000辆，而CVT车型今年预计的销量可以达到6万辆，因此，CVT发动机带来的实际清洁、节能效应远大于导入中国的混合动力车。混合动力要牺牲空间多搭载100多斤的电动机，价格又比同样的车型贵出了10多万元，很难为中国消费者所接受。”
任勇表示，东风日产作为汽车行业的先锋企业，实施了“环境战略”，从整个产业链全方位制定有关环保方面的发展战略，从工厂的研发、采购、制造、销售、服务等环节实施了环保举措，形成了“清洁生产、循环经济”生产模式。在2006年，东风日产固体废弃物综合利用率达到了92.5％，到2010年，固废综合利用率将达到98.10％。同时，已经完成水的循环利用工程，经过污水处理站的废水，将被重复利用，这一项目将实现公司用水的零排放。
未来适时引进混合动力车型
由于目前的市场条件还不成熟，在公司近期的商品规划中，东风日产并没有明确列入混合动力车型。但任勇也表示，从长远来看，混合动力车型更有利于未来环保。他表示，只要消费者和市场可以接受时，公司可以随时引进混合动力车型。日产车系里面本来就有混合动力的车型，在2005年的上海车展上，混合动力奇骏就公开展示过。他还表示，混合动力车型要真正推广起来，还需政府的大力支持，在美国混合动力车型就有政府补贴，并制订了相关法规。
此前日产内部并不是很看好混合动力车，日产汽车CEO执行官卡洛斯·戈恩去年还认为，混合动力车已经成为各大汽车厂商的赔钱大户面临两难境地。虽然混合动力车以省油著称，不过对消费者来说，省下的油钱似乎并不足以弥补高昂的车价。
但事实上，混合动力车型在全球风向标市场美国发展迅猛，普锐斯今年前4个月在美国的销量接近5.3万辆，已经进入轿车销售排行榜的前20名，纽约市长迈克尔·布隆伯格5月22日宣布，纽约所有出租车将在5年内全部改用混合动力。
受到丰田的启发，日产在混合动力方面也变得积极起来。日产去年就曾和丰田汽车签署了一个有关混合动力系统方面的长期和持续性交易包括技术合作的协议， 该协议涉及未来10年或更长时间内的长期业务合作。
根据协议，丰田将向日产提供最新技术的混合动力系统部件，日产在2006年美国上市的汽车上安装丰田目前正在开发的混合动力系统，该车预计将在从2006年开始销售，5年内销售10万辆。该混合动力系统的部件，如驱动桥和变换器等，将由丰田开发，日产将负责开发发动机以及该混合动力系统在车辆上的应用，这部分对日产的产品将有直接的影响。
在丰田合作的同时，日产也在悄悄单干，日产计划在2010年的时候推出完全自行研发的混合动力科技，配置在2010年推出的车型上。
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