【汽车探索评论】最近大众公司把他旗下顶尖的运动品牌高尔夫GTI引进到了中国，让国内GTI的车迷们都兴奋不已。虽然高达40万的售价让他有点高不可攀，但是最起码在国内能够见上一面也算是不枉然了。其中在媒体中国曝光率最高的，要数GTI上装备的DSG变速器了。可能很多网友对DSG变速器并不了解。他到底是怎样一款变速器，到底与其他种类的变速器有什么不同呢？下面就为大家详细的讲解一下大众的DSG变速器。

　　大家都知道，当今汽车的变速器主要有三大类：手动变速器、自动变速器、无级变速器。这三种变速器各有个的优缺点。手动变速器用起来很直接，有驾驶乐趣。但是操作较复杂，对于非专业的驾驶者来说并不能达到很快的换挡速度。自动变速器操作简便，但是驾驶乐趣不强，而且换挡速度不够快。无级变速器应该是最理想的，但是现在只能用在小功率的车型上，不能装配大功率大扭矩的车型。

　　而DSG变速器就能够很好的解决上述三个变速器的问题，可以说现阶段是最理想的选择。

　　什么是DSG变速器?

　　DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。

1985年Audi Sport Quattro S1赛车

使用DSG变速器的高尔夫GTI

　　DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。

　　DSG变速器的结构

　　DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：

DSG变速器解剖图

　　DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。也就是说，离合器1负责 1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2负责2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。

　　DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。

　　DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。

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(责任编辑：子敬)