有了众多先进的电子设备护航，发现3在野外及公路上的性能表现都令人刮目相看。
在路虎长城体验中心，我们深刻地体会到了发现3在应对各种野外复杂路况时的强大。与要求驾驶者具有丰富的越野经验及需要繁杂手动操作才能完成任务的传统越野车不同的是，发现3的强大性能更多地是来自各种先进的电子辅助设备。
融路虎50年专业四驱车经验而开发出的全地形反馈适应系统在理论上非常复杂，它会根据不同的设置而对车辆的发动机、变速箱、悬挂及牵引力控制等部件进行相应的调节。而对于驾驶者来说，这些复杂的设置你都不必理会，只需要知道分别有公路、雪(草)地、泥泞、沙漠、岩石共五种模式，并针对不同的路况通过换挡槽后面的一个旋钮做出正确的模式选择就可以了。
路虎发现3内饰图片
在全地形反馈适应系统调节旋钮的两侧，分别是车身高度(左)及高低速挡调节的拨杆，中间的长方形黄色按键可以激活陡坡缓降功能。各种功能操作起来十分简单方便，实用性很强，不会过多地牵扯驾驶者的精力。
接下来我们要详细介绍一下中控台上方的这块液晶屏。从表面上看它只是一块色彩艳丽的屏幕，但通过它，你可以掌握车辆的中央差速器锁、后差速器锁、四轮悬挂、车身高度状态等多种实时信息。例如，当发现3经过沙坑路时，车轮打滑在所难免，通过显示屏，你可以观察到中央及后差速器锁会频繁在锁定于解锁状态间切换，从而将动力输送到真正可以转化为驱动力的车轮上，并切断失去附着力车轮的动力输出，待该车轮恢复附着力后再重新分配动力。这些动作都是在瞬间完成的，并根据每个车轮传感器采集的信息频繁变换着。手动控制的差速器锁则很难做出如此频繁且准确的动作。又例如，在经过弹坑路时，因为路面高低落差的变化，当有某一车轮离开地面时，屏幕上对应该车轮位置上方的白色横杠就会变红，提示驾驶者空气悬挂已被拉伸到最长状态；对应的，当某一悬挂被压缩到底时，对应位置下方的白色横杠则会变红。有了这块液晶屏，你就可以对车辆在行驶中的状态信息了如指掌，不仅具有极强的实用性，同时也为驾驶中增添了不少乐趣。
4.4升V8发动机让发现3在公路上的表现也绝不逊色，配合换挡平顺的6速手自一体式变速箱，拖动重达2.7吨的车身，虽谈不上波涛汹涌，但也是游刃有余。无论正常驾驶还是提速超车，都可以轻松应对。四轮独立的空气悬挂不仅在野外表现出色，公路上依然能够很好地完成任务。经过坑洼路面或弯道时，底盘传递给驾驶者的扎实感让人信心十足，只是偏硬的设定让车内的舒适感略打折扣。要让这个2.7吨重的大家伙快速平稳地停下来可并非易事，好在四轮盘刹表现良好，提供了不错的制动渐进性。
一专多能，是发现3的生存之道。
就越野性能而言，在同级别竞争对手中恐怕难逢敌手；而在公路性能及各方面的配置上，发现3虽无太多优势可言，但也不会比竞争对手逊色到哪里去。花80多万元，买一款综合性能良好且越野性能超强的大型豪华车，恐怕从其他进口品牌的车型列表里很难找到。
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(责任编辑：尚书) |
