为了后座的舒适性，宝马肯定要做出一些取舍，问题的关键在于这种改变是否值得
我们把最关注的问题放到最后来解决：加长轴距对车辆性能的影响。看似我们在为宝马5 系忧心忡忡，其实同样问题奥迪A6也存在。奥迪本来也是以运动见长，看看RS4、TT、R8 这些角色，哪个都不是善茬儿，A6 的“大嘴”就是一副蓄势待发的架势，来到中国加长以后就只能收敛激情了。宝马的烦恼似乎更明显:毕竟它是运动化轿车的旗帜、传统驾控精神的捍卫者，如今为了现实而做出改变，这个决定的确更需要勇气。
首先是动力性能，加长了尺寸也增加了重量，这个负担需要额外的动力去消化，好在对于这两款车来说这都不是大问题。宝马的直列6 缸发动机具备1 9 0 k W 的最大功率和300Nm的最大扭矩，可以让这款超过一吨半的行政级车轻松体验红线区的快感，何况加长后的530Li并没有明显增肥，只比原来的1580kg多了90kg，所以感觉不出它的身手受到什么影响。在测试中530Li 表现出了出色的爆发力和中高转速区间的持续加速能力，0-100km/h 加速的测试成绩是7.5 秒，0-400米跑出15.5秒的成绩，终点速度达到148.6km/h，60-120km/h 和80-120km/h 中途加速分别只用4.7 秒和6.6 秒，在行政级车中算是非常出众的表现了。
奥迪A6L原来有一款3.0升的V6发动机，不久前换装了全新的武器：3.2升FSI发动机，从而一举扭转了从前与宝马530i比拚动力的颓势，甚至在各项动力性能测试中取得了压倒性的胜利，这也让我们对奥迪的直接喷射技术进一步加深了了解。其最大功率为188kW/6500rpm，最大扭矩超过了530Li的表现，达到330Nm/3250rpm，整备质量还比对手多了90kg，达到1760kg，而每项测试成绩都稍稍占先，实属不易。其0-100km/h 加速用时7.3秒，0-400米加速成绩是15.4 秒和1 5 2 . 5 k m / h ，6 0 -120km/h 和80-120km/h 两项中途加速测试的成绩分别为4.5 秒和5.5 秒，答卷相当完美。
真正的考验在于操控性能。加长轴距对底盘整体特性不会有根本的影响，此次测试开始后我刚一开上530Li就能够感受到:宝马5系依然是宝马5系。无论是减振的特性还是底盘的整体配合都是宝马渗透至骨髓的运动风格，至于轴距的影响，在一般驾驶中难以觉察。反而是5系新增的主动转向让我不太习惯：宝马标志性的“重手”方向盘没有了，代之以轻盈的转向手感，高速时随着速比的改变又变得精确有力——很舒服但不够“宝马”。
加长轴距对前驱车的影响没有对后驱车明显，曾经在杜塞尔多夫的机场拿奥迪S8 做蛇行绕桩，凭借Quattro 四驱的帮助，并没有觉得它5 米多长的身材有什么麻烦。A6L 的高配车型装有Quattro系统和可调空气悬架，我们测试的是前驱版，除了因为体形重，前轮容易超过附着极限而出现转向不足外，在ESP 的作用下，它的控制相对更为轻松一些，无论是蛇行绕桩还是极限过弯都非常得心应手。20米桩距绕桩测试的成绩是65.2km/h，极限过弯的侧向加速度达到1.30G。
出乎我们意料的是530Li的两项操控成绩都不如A6L！明显感到转向过度出现时尾部的拖泥带水，DSC 频繁介入，令其在绕桩测试中失去了从前的流畅敏捷，显得非常生涩。绕桩和过弯的成绩分别是64.5km/h和1.25G，和同级别车型比也是一流水准，但输给奥迪确实太伤面子了。如果还想体会宝马的运动乐趣，不如关掉DSC，当作7 系玩就是了。
两款车的制动表现都令人满意，个头大了安全更不能马虎，在100km/h初速紧急制动测试中，奥迪A6L和宝马530Li的成绩分别是38.8 米和39.6 米。
从性能的对比来看奥迪占优，不过宝马做出改变的勇气可嘉，它的改变也更加直率
就此次对比测试来看，奥迪A6L 总体上占有微弱优势，所以从单纯的技术角度出发，我们选择A6L 胜出。不过宝马做出改变的勇气可嘉，而且它的改变也更加直率：从偏向前座驾控体验的行政级车义无反顾地倒向了另一个极端。从世界范围看，宝马5 系的客户群没有发生如此翻天覆地变化的趋势，只有一些日本车在行政级轿车上如此偏向后座；但以中国的现实来看，宝马做出的应变不是无的放矢，花费70 万元买车的人有多少会痴迷于驾驶乐趣呢？或者说至少多数人的要求不是那么纯粹。所以“花费和原来差不多的价钱得到近似7 系的享受”当然具有很大的诱惑力，对于消费者来说这可不是什么烦恼。据我们的了解加长5 系的反响还不错，估计宝马可以收获到他们想要的结果。虽然奥迪A6的地位还可以稳坐，但就后座的舒适度来看，同级别车中530Li 无出其右。
那么，为什么不尝试一下宝马呢？
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