评价：
优点：在中国市场很难找到一部紧凑型城市SUV与RAV4匹敌，空间、设计以及性能兼备。
缺点：四速变速箱在大油门情况下平顺性不足，缺少第三排座椅。
丰田RAV4外观图片
新一代RAV4最显著的变化就是车身加大了一个尺码，动力提升一个级别，而承载的城市化SUV的梦想也随之放大。
用一炮而红来形容1994年推出的第一代丰田RAV4并不为过，其倡导精致、小巧的城市多功能SUV路线深得民心，在日本本土首月的订单数就超过17000辆(远高于厂方计划的2000辆)。丰田在1996年将RAV4引入美国，这股城市化SUV旋风随即刮遍了美洲大陆，灵巧的RAV4在90年代末甚至一度担当着为车厂“攻城拔寨”的重任，这点恐怕事前连丰田自己也没有想到。
RAV4的成功之道并不复杂，归结起来是意念先行，创意取胜。在RAV4出现之前，强调城市多功能性的SUV可以说一部都没有，像丰田陆地巡洋舰、日产途乐和路虎发现者等无不都是带着体型庞大、沉重的大梁式车身和复杂四驱系统而来，一副硬派越野车形象。即便是车内空间宽大，但内里座椅折叠和储物格的设计却不够聪明，空间利用率低，多功能也就无从谈起。所以，当年丰田在轿车底盘发展出一部以城市化取向，并且在设计布局以多功能为卖点，同时在机械上大胆舍弃越野性能的RAV4时，让业界为之一片哗然。RAV4的推出，无疑满足那些渴望拥有越野车威武形象，但注重实用性的年轻人。RAV4的全时四驱虽然越野性能并不高强，但用来提高城市间的通过性还是绰绰有余了，加上相宜的售价和家用轿车般驾乘舒适性，不成功还真是难了。随后，本田CR-V、三菱欧兰德、陆虎神行者等一大批城市化SUV在1990年代末相继涌现，这与RAV4市场表现成功有非常大的关系，套用今天一句时髦话：“RAV4创立了当年一个新标准。”
全面长大
可能是第一代太成功了，第二代RAV4几乎没有大改就被披挂登场，连带车身偏小特点也被一并继承了下来。面对对手们纷纷在马力和空间上做文章，RAV4已经没有当年“鹤立鸡群”的优越感了，所以丰田不仅加快了换代的步伐，在新一代车型设计上也更花心思。
新RAV4最显著的变化是大了，长和宽分别较旧款增加了335mm和70mm，尽管高度降低65mm，但还是足足大了一个码。由于尺寸的激增，车厢空间得到了显著提升，即便是第二排座椅改成三座位式，在满员情况下也不会过分局促，座椅前后可调也让乘客轻松获得满意的脚部空间，中国版暂时没有七座版本(第三排)，随之腾出一个偌大了后厢空间，而且地台平整，放置大件行李，甚至带上家里猫猫狗狗出行也都非常合适，这方面也正是RAV4比一般轿车优胜的地方。当然，为了避免因为长大了而可能造成身材臃肿的后遗症，丰田的欧洲设计师们在造型设计下了一番苦工。前两代过分圆滑的线条没有了，取而代之的是一些更锐利的边角运用，尤其在高腰线和尾灯接合位置考究处理，车尾的层次感也更胜以往。这些都会让新RAV4看起来更“苗条”，但这些车身设计对钣金冲压有着很高要求。记得去年在法兰克福车展上首次亮相时，不少人都觉得RAV4变凶了，以前乖巧的形象被淡化。这也难怪，车跟人一样，一旦长大了，当然看起来都会显得成熟一些。
而发动机升级相信就是随大趋势之举，从原来主打2.0升版本升级到2.4升，四缸发动机和四速自动变速箱基本是源于凯美瑞那一套，166bhp最大马力和224Nm峰值扭矩应付一般路面已经非常足够，而北美市场还有输出269bhp的3.5升V6版本，0-100km/h加速仅7秒，听起来有点吓人，毕竟丰田在RAV4之上有普拉多和陆地巡洋舰，一部输出如此强劲的RAV4实在没有太大必要，中国消费者还是安心享用了2.4升的RAV4已经足够好了。有一点比较遗憾的是，新RAV4在各方面升级的同时，取消了三门版型号，对于用户来说少了一个个性化的选择。
丰田RAV4内饰图片
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