乍看上去，新的神行者并没有当代SUV那般怪异或俏丽的身形，甚至还不如上一代的时髦。在全行业都向概念车设计看齐的时候，这样的朴素外形真让人捏一把汗。不过，表面的繁华往往是为了掩饰虚无的内在，第五代大导演们刚刚集体证明这一点，而路虎早已洗尽铅华了吧。
神行者二代提供了两种动力，分别是3.2升直列6缸汽油机和2.2升4缸增压柴油机。老天不公啊，由于法规的限制，后者虽然环保却仍无缘中国的用户。我们只好全程选择了6缸汽油机版来试驾。
地形反馈系统简化为4种模式，首次应用到神行者上
171kW最大功率、317Nm最大扭矩，这台强劲的3.2升汽油机比第一代神行者功率提升了30%，颇有点大马拉小车的味道。虽然是由沃尔沃的工程师主导开发，但路虎来为其越野的输出特性把关。尽管是直列6缸机，可它竟然被横置着装进了发动机舱！如此一来，车身的空间就可以让位给乘客了，同时也有利于碰撞时对前排的保护。外形方面，新的神行者在三维上都有增加，长、宽、高分别多出了50mm、109mm和32mm，宽度增加比较多，因此它的稳定性也相应提高。
即使外面泥浆四溅，只要你不下车，车内就能始终整洁如新，这很符合现代人的玩法和心态。
厂家的开场白暗示我们可以随意地驾驶，在北非贫瘠的大陆上肆意飞奔，神行者的动力犹如小跑车一般，操控特性也可比入门的小跑车。
在索维拉市内一家伊斯兰风格的饭店里，神行者二代的产品经理Mark
Burniston向我们介绍了简单的研发过程。他特别说明：上市前路虎“拿出150辆车，用了30个月的时间，到几个大洲跑路试，温差跨度从-40℃-50℃，湿度最高达到100%，经历了各种地形。试车员们用最粗暴的方法对待它，蹂躏它......”真是令人激动的开场白，看来我完全可以如法炮制，用北非纯朴的陆地检验一下这辆车的真实水平了。
拿到钥匙，简单收拾了行李就开始狂奔。车上的导航已经设定好了目的地，虽然没有培训，但是只要看得懂英文，使用很容易。跟随着导航的指引，我们离开了索维拉，向大陆纵深的方向奔去。
摩洛哥的国土多是戈壁，只有一条养护得很好的国道贯穿全国，剩下的都堪称越野道路。
在国内开车，经常埋怨这里、那里还不够方便，到处都不如西方；而到了摩洛哥，才深切发现我们开放了20
年，原来也已经在很多方面达到了发达的程度。至少我们的“村村通”公路就不是摩洛哥所能承受的，当然了，这里也没有收费站。由于缺少工业，大货车没有用武之地，国道上看到最多的，就是白顶蓝车身的“曾祖父”辈儿的奔驰出租车，以及法国殖民者留下的各色新老法国车。远离大城市的内陆和山区，则还处在“交通基本靠驴”的原始阶段。其实驴在这里很实用，因为一旦离开那条主干道，就只有土路或者破坏严重的柏油路，老掉牙的轿车只能慢慢爬，骑驴反倒自如。
由于使用率很低，几乎没车的国道成为我们体验高速驾驶的试验场。双向两车道，进入山区还多弯道，令一路的驾驶充满了柳暗花明的快乐。路虎给神行者二代配备了6速手自一体式变速器，但没有提供拨杆换档——这倒好理解，毕竟这还是辆越野车。
用最大意最粗暴的方法在破旧不堪的道路上狂奔，我下决心要替未来的车主们毁个空前绝后。不过这些道路并没有难倒这辆神行者。
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