上海通用别克GL8陆尊外观图片
不管是明星保姆车还是商务VIP，别克GL8的商务用途依然没有逃出名人、名家用车的行列，难怪通用公司的陆上豪华公务舱形象奠定得如此雄厚，然而现在GL8陆尊的推出无疑是一个知易行难的概念，因为“陆上公务舱”的乘客们将要享受到更加高档的“五星级”嘉年华服务。
如果普通人享受不到VIP领导级别的商务用车，其实完全可以考虑这款大车身、高安全的陆尊，毕竟它本身给你优惠的价值永远大于你的消费。
价格，差距有多远
这样的车是给谁设计的？出于它对很多车内细节的设计，它的市场定位不再那么单一了，现在我们看到的MPV市场，像别克GL8、广州本田奥德赛、进口的丰田大霸王和道奇捷龙……越来越混淆得让我们举棋不定。其实随着市场的逐渐细分，这些进口的车型在价格和售后服务上与目前较为高端的合资车型相比并没有占据太多的优势，市场份额也在逐渐萎缩。从最为高端的奔驰Viano到定价最低的东风风行，价格差距甚至达到了50多万元。
较量，二者之间
说它是商务的似乎不够生活，其实厂商和消费者更希望自己的豪华座驾更有生活味一些，本着这个目标，别克的GL8和广本的新奥德赛做得是比较突出的，当MPV的概念发生转变之后，更高端的GL8陆尊或是广本新奥德赛则在定位的取向上选择了不同的路线，GL8陆尊的空间比原来更大，更加偏向了中高端定位的商务场合和交流，而新奥德赛看起来更像是一个大旅行轿车，有更多家庭和休闲的味道。
上海通用别克GL8陆尊外观图片
碰撞，绝对满足安全
为了满足美国国家高速公路安全委员会(NCAP)的正面碰撞法规，陆尊的车头比普通版的GL8加长了99毫米，这也就使得这类短头的厢式车有着更为充裕的前部吸能空间和缓冲区域。如果与行人发生正面碰撞，发动机盖的吸能区采用的合成材料，也能够有效地在撞击之后保护行人的头部，减轻伤害。前舱加长之后，进气格栅、车灯和引擎盖上部棱线的比例都有所放大，但与车身的加长配合起来显得有些过分夸张，反而不能很好地反映出陆尊应有的大气和稳重。与车头的设计相比，车尾局部的修改则让人舒服得多。双色镀铬的U型尾牌照架和新款的带高位刹车灯的后扰流板与整车的造型有着很好的协调和匹配。
车灯，不只讲究照明
改型之后，晶钻式炮筒形状的前大灯设计在潮流上与目前较为高档的宝马5系以及奥迪新A6L在风格上保持了一致， 双色的锐眼前大灯采用了远近光独立分离的设计，比传统GL8的前灯在亮度方面有了15%的提升。双炮筒顶端以橘色转向灯作为灯眉的设计和带转向灯的后视镜也是近年来中高档车型所普遍采用的设计之一。车尾左右两侧竖直排列的尾灯采用了钻石切割面表面的设计，同样采用了内衬的有色镀铬装饰，使得前后灯组看起来过于想要追赶潮流而显得稳重不足。
不是只有在加长悍马上才能过舒服的日子，GL8更加休闲、豪华的内饰,虽然不是为了操控而设计,但是驾乘感受非常好。
上海通用别克GL8陆尊内饰图片
享受，五星级的陆上公务舱
既然是堪称“五星级的陆上公务舱”，陆尊也具有相当多的优势。在4000转之下，整车能够很好地控制由发动机传来的噪声，以120公里/小时的速度巡航时，发动机的转速也不过在3000转以下，这类厢式车最大的风噪困扰在陆尊身上也基本没有体现，乘坐感觉依旧是安静而沉稳。日常的起步停车或是加速，改进的AT65四挡自动变速器几乎过滤了大部分换挡和接合时的震动，只有当你深踏油门想要疯狂一下的时候，发动机才会将转速攀升至5000转左右，并且能感觉到明显的波动。试车当日当我们到达海拔3700米左右的最高点日月山时，稀薄的空气带来了比较严重的含氧量不足，正常的进气已经无法满足发动机的燃油需求，整车的动力性出现过短暂的下降。
挡位，如何挂才清晰
从西宁出发我们将驱车300多公里到达这次试车活动的目的地青海湖。八向电动调节的驾驶席和六向电调的副驾驶席让我和同事能够很轻松地找到合适的坐姿。坐椅在设计上采用的皮质一般，只是更加注重在缝合处的做工以及椅背、坐垫处坐姿的曲线，新造型的头枕舒适度不错。美国车传统的怀挡设计在挂挡时需要往身前提一些再挂挡，但各挡之间的挡位位置不是很清晰，而且前提之后复位的感觉较差，经常会处于半接合的状态，好在仪表板上转速表下方的挡位显示对不同挡位之间的切换起到了较好的提示。
(责任编辑：尚书) |
