南京的玄武湖边，见不到更多“比萨黄”、“香草绿”色的小轿车，虽然这里是派力奥、西耶那的生产地。

　　“与奇瑞在安徽、中华在沈阳不一样，南京人对菲亚特品牌没有那么高的认同。”南京市宏达公司一位开着富康的出租车司机对记者说，“南京菲亚特轿车的质量没有捷达、富康好，价格又高。”

南京菲亚特派朗

　　听到如此说法，远道而来的意大利人塞尔吉奥·马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)绝对不会开心，作为菲亚特汽车集团CEO，短短一天的中国行程，表面的目的是为即将召开的南京汽车集团董事会打前战，而更重要的是，由于中国项目去年仅有3万辆的销量，他认为到了必须要做一个大手术的阶段了。

　　内斗之忧

　　近期，南京菲亚特内部传出消息，公司正准备对外公开招聘商务部总经理。自2006年年底，原商务总经理景伯青“下课”后，该职位到现在一直暂由新任南京菲亚特CEO韩同安兼任。

　　“这位空降兵并不适合南京菲亚特，他被挤在中间，听哪方的意见都不合适，决策起来更难。”南京市一位知情人士说。

　　南京菲亚特成立于1999年，7年时间里，其CEO几易其人，从南汽委派的茅晓鸣、苏同昌到意大利人马思博，再到英国人韩同安；与此同时，南京菲亚特商务总监也像走马灯一样，更换频繁，从薛翔到景伯青、孙勇到叶良侠，管理层动荡造成企业决策朝令夕改，而团队不稳定的后果直接导致了优秀人才流失。

　　“换人的深层次原因是中意双方合资矛盾，两者对对方的评价都不高，”南京菲亚特一位经销商有切身感受。根据南京菲亚特的合资章程，意方主要管生产，中方管销售，总经理人选可在南汽和菲亚特之间进行轮换，然而，去年12月景伯青离职，商务部收归意方，标志着中国管理层的几乎全军覆没，话语权完全掌握在意方手里。

　　现在，对于南京菲亚特的相关战略走向，南汽方面表态是一概不知。当然，其间名爵的诞生也转移了南汽的视线。一位南汽内部人士对记者坦陈：“南京菲亚特在南汽正在被边缘化，领导层已经把心思更多地放在名爵上，毕竟这才是亲生的。”

　　据统计，2003年，南京菲亚特销量为36739辆，占乘用车总销量的1.86%；2004年，销量为26558辆，比重为1.18%；2005年，销量为33006辆，比重为1.2%。2006年，南京菲亚特的销售数字为31310辆，比2005年下降了13.01%。

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(责任编辑：子敬)