只要五年的时间，中国生产的中低档轿车将会以很有吸引力的价格受到国外消费者的喜爱。

　　近来有两件事让中国汽车威胁论在美国升级，一则为长丰汽车参加北美车展；二则为克莱斯勒宣布与奇瑞合作生产小型车，并出口到美国市场，而后者显然更让部分美国人忧心忡忡。

　　威胁论者认为，中国汽车可能在今后几年内给已经陷入困境的美国三大巨头带来更多的麻烦。事实上，被日、韩汽车搞得焦头烂额的美国汽车工业，对任何外来户都有了“草木皆兵”的心态，处处把中国车和日韩车相比，视作下一个威胁。

　　北美过冬

　　如火如荼的北美车展虽然给处在寒冬的美国汽车工业燃烧起了一团火，但是丝毫不能逆转美国汽车整体下滑的大势所趋。

　　根据美国顾问公司KPMG全球汽车业务主管调查(Global Auto Executive Survey)的内容，2007年，美国汽车销售将在外来竞争、燃料问题、外资引入、公司破产等众多不利因素中起伏不定，从而呈现进一步下滑的趋势。

　　对于摇曳中的北美市场，1月17日奇瑞全国经销商大会期间，奇瑞销售公司副总经理金弋波接受记者专访时依旧看好美国市场。

　　“北美市场虽然整体呈现下滑的趋势，但是我们依然看好北美的轿车市场，虽然传统的皮卡和SUV会保持一定的量，但是未来的美国市场的增长在于轿车，日、韩汽车在美国的成功经验充分证明了这点。”

　　在刚刚过去的2006年，丰田凭借254万辆的销量，成为美国市场上第三大汽车公司。丰田在美国热卖的原因，显然要归功于居高不下的油价，除了低油耗，丰田汽车在价格和车型种类方面也有不小的优势。

　　“从另一个方面讲，我们应该相信克莱斯勒的眼光，毕竟他们对美国市场相当了解。”金弋波补充说。此话与克莱斯勒集团总裁莱索达对于奇瑞的高度评价相得益彰。

　　在1月7日开幕的北美车展上，这位工程师出身、眼光独到的集团总裁，在多次参观奇瑞的整车厂、发动机厂、工程中心和试验室之后，向全球媒体表明了选择奇瑞的原因。

　　“奇瑞在工程和发动机制造方面有很强的实力，而且有目前世界上最新的生产设施，有相当好的零部件供应商基础，产品质量也相当好，具有很好的成本控制能力，并在发展上保持了足够的灵活性。此外，奇瑞还得到了中央和地方政府的大力支持。”

　　莱索达承认，由于成本原因，目前北美市场没有一家本土企业有能力生产小型车，小型车都来自日本、韩国，甚至有人在考虑从印度引进小型车的可能性。克莱斯勒也不例外，产品系列中没有小型车。要单纯凭借自己的力量进入这个市场，将会在研发、生产等领域投入几十亿美元的费用，所以与奇瑞合作是最好的选择。

　　20年内中国将赶上丰田

　　为了计算出中国汽车增长速度有多快，美国人算了一笔账。有人说用不了20年，中国汽车就会达到丰田的水平，最充分的理由是中国汽车的成本优势：中国工厂的工人每小时的工资是2美元，而在韩国和美国，这个数字是22美元和80美元，显然价格优势是中国汽车最大的优势。

　　美国分析人士最终的结论是：“只要五年的时间，中国生产的中低档轿车将会以很有吸引力的价格受到国外消费者的喜爱。”

　　在一项美国权威机构针对中国汽车的调查中，49%的人表示愿意购买中国制造的汽车，其中35岁以上的人群中愿意者为39%，而在35岁以下的年轻人中，高达70%的人面对今后是否愿意购买中国汽车的询问时，给出的答案是——为什么不呢？

　　正如一位打算在2009年将中国豪华轿车引入美国市场的美国经销商所说：“总有一天，美国的大街上到处都会出现中国制造的汽车。”而这正好印证了部分美国人的担心。

　　很多人都认为，有了日本和韩国汽车进入美国市场的经验，中国汽车会以更快的速度打开美国市场。而奇瑞与克莱斯勒的合作方式，正好为奇瑞汽车进入美国市场开辟了一个捷径。

　　奇瑞和克莱斯勒合作的影响力已经波及到了通用和福特。在北美车展的媒体见面会上，通用公司总裁瓦格纳面对媒体的追问，一再表示通用有可能在中国生产一款小型车，然后出口到北美市场，但不是现在。

　　“中国的制造商很聪明，如果没有做好准备，他们不会贸然进入美国市场。”瓦格纳善意的回答，被部分美国媒体用于中国汽车威胁论的佐证。

　　美国人杞人忧天？

　　面对美国市场上的各种论调，金弋波一笑置之：“与美国市场巨大的销量相比，奇瑞目前只是一个年销30万辆的企业，美国人的担忧显然是杞人忧天了。”

　　自2009年起，德尔福将为奇瑞目前生产的所有型号的汽车提供驾驶座和乘客座的安全气囊、帘式气　囊、侧气囊，以及乘员探测系统、气囊控制单元、侧向和正面冲撞感应器以及坐椅轨道位置感应器。

　　此外，德尔福还将为奇瑞今后开发的部分汽车提供基于摄像头的辅助倒车系统以及导航系统。2007年1月8日，德尔福的官方网站上刊登了这样的消息。

　　德尔福电子与安全系统负责娱乐与沟通产品部门负责人CharlesGoad表示：“奇瑞之所以在众多竞争者中选择德尔福，是由于德尔福的价格优势、产品性能以及对于北美汽车市场的知识。”

　　对此金弋波表示肯定。“我们也希望借助于德尔福这个平台，以及其他世界500强零部件企业的平台，从整体上提升奇瑞汽车的产品质量和品牌形象。从这个意义上来讲，与德尔福的合作不仅仅是为出口做准备。”

　　实际上，奇瑞与德尔福的合作早就开始。最重要的是，德尔福去年12月份已经决定在芜湖附近建厂，专门为奇瑞配套。

　　“除了日本之外的世界500强零部件企业都在和奇瑞谈合作，可以这样说，这些零部件企业，包括克莱斯勒，还有菲亚特汽车，都非常看好奇瑞。”金弋波如此表示。

　　2007年，奇瑞提出在2006年30.5万辆的基础上，2007年的总销量达到39.3万辆。而汽车出口量也要在去年5万辆的平台上，上升至7万辆。在奇瑞的蓝图中，2010年在奇瑞实现销量过百万辆的时候，汽车出口达到40万辆。

　　编者按：中国汽车能在美国引起如此强烈的反响，证明了我们的自主品牌确实在稳步不断地进步着。但是在获得肯定的同时，中国汽车也同样需要认清现实。美国本土汽车在小型车市场的空白让以奇瑞为首的众多国内品牌看到跻身其中的缝隙，但“走进去”容易，能不能“站住”却很难以定论。美国人眼中的中国汽车优势在于有廉价的劳动力支持，随之带来的便是低廉的制造成本以致便宜的出口价格，但是仅仅以此就能够赶超丰田吗？如今占领美国小型车市场的丰田等日韩品牌有着国际最先进的技术和设计理念。中国汽车要想与之并驾齐驱甚至取而代之，单靠价格优势是远远不够的。与其期待着多少年能够赶超日韩，不如继续踏踏实实地研发高新技术，生产出更多让世界认可的好车来，才能真正在国际市场中占据一席之地。

(责任编辑：纯天然)