外形时尚、价格低、配置丰富的日韩系车型可以说占据着中低档家用轿车市场的大部分半壁江山，而福美来2代、伊兰特、凯越这三款典型的中国式三厢车正是这个阵营中的生力军。
现在汽车市场竞争日益细化这个话题已经被炒作了很多遍，虽然再拿来说事有些老调重谈的感觉，但也没办法，谁让经济型家用轿车这个市场的竞争这么厉害呢，而我们这次选择的福美来2代、伊兰特、凯越这三款车之间的竞争几乎达到了针尖对麦芒的程度。
背景：
福美来是马自达公司于2002年7月份推出的，原为马自达最新一代323车型，它在日本叫Familia，在美国叫Protege，欧洲叫323，中文名为“福美来”。而福美来2代正是基于1代的更新换代产品，它并没有沿用马自达商标，而是首次采用了和马自达有几分相似而有着更深寓意的海马新商标。这标志着从最早和外资技术合作，到如今推出自主产品，海马汽车正式主攻自主品牌。
福美来2代外观
伊兰特可以说是韩国现代汽车征战欧美市场的利剑，并为其赢得了诸多的赞誉。与凯越不同，它是一款彻头彻尾的韩国轿车，从伊兰特身上很明显地看到韩国轿车的各个特质，虽然北京现代引进投产之后对其进行了有中国特色的改造过程，但它仍然可以算是韩国车的一个典型样本。
凯越是通用汽车一次有效利用其全球资源的案例。它的原型车为韩国大宇旅行家，车身设计出自欧洲顶级设计大师的手笔，上海泛亚进行了部分面对中国市场的适应性改进。从血统上看，凯越看似是传统的韩国轿车但却赋予了更多欧美轿车的特色。
动力、操控：
作为福美来的换代产品，福美来2代的动力配置虽然没有大的变动，但海马汽车也通过市场反馈对其进行了调整，它采用了日本马自达原装进口的ZMⅡ发动机，与福美来1代搭载的ZMⅠ型发动机相比，功率和扭矩都没有改变，最大功率96.2千瓦/5000转，最大扭矩140.2牛米/4000转，虽然从上面的动力参数上看，它的性能和国内同级别发动机相比并不占有太大优势，但由于低挡位的齿比较大，起步加速的过程表现让人满意，前三挡的加速感觉明显，颇具有运动型车的风格，这也是ZM发动机低速高扭的特征，而这样的动力表现很适合城市拥堵路况的行驶，有效的将油耗降低。此外，海马还为了满足更高端客户的要求，在福美来2代上装配了一款源自宝马mini
cooper的TRITEC发动机，搭配来自克莱斯勒的5挡手动变速箱和德国ZF的CVT无级变速箱，预计会在明年早些时候上市。
凯越外观
伊兰特的动力表现则表现出一副典型的韩国车姿态，平顺、安静是这款新安装在伊兰特车上的CVVT发动机的特征，但与老款伊兰特相比，它明显要鲜活一些，从低转提速，感觉动力绵绵而出，一直持续到高转，滑溜且畅顺，这款CVVT发动机的最大功率为82千瓦/6000转，最大扭矩为145牛米/4500转，出力点转速较高，在驾驶过程中它表现的很温顺。
相比福美来2代和伊兰特，凯越的动力表现则有些中庸，最大功率为78千瓦/6000转，最大扭矩为142牛米/4000转，数值上虽然并没有太大的劣势，但在驾驶过后的几天，这款发动机无法给我们留下太深的印象，平平淡淡，应付日常使用并没有问题，但却谈不上驾驶乐趣。5挡手动变速箱与发动机的搭配一般，换挡时有些生涩，挡位行程也略微偏长。
伊兰特外观
福美来2代依然采用马自达的运动型底盘，操控性能比较出色，悬挂特征与第一代福美来相似，偏向于硬朗风格，这样使得车身在急速转弯时有很好的车身整体性。另外可调助力的转向系统，也使得车辆在低速行驶状态下得心应手。随着车速的提升在高速行驶时，方向盘的转向力开始线形加强，有助于高速行车时的安全。与更加偏重于运动风格的福美来2代相比，伊兰特的悬挂系统则显得中性一些，较福美来偏软一些，对路面震动的吸收效果更好一些，但也带来了甩尾的现象，轮胎对地面的抓地力表现出一定的欠缺，另外轮胎对路面噪声的控制还有待提高，在高速行驶时风噪和路噪偏大。凯越的操控表现则如同它的动力表现一样，中庸，特点不鲜明，不过换个说话就是凯越更加平民一些，它可以适合绝大多数人驾驶，不论从悬挂软硬程度、噪声水平、转向力甚至是方向盘的尺寸都走的是折衷路线。
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