由于我们测试的道路大都平整宽阔，因此没有机会来体验TT全新减振器的功效。我们猜测，如果遇到不佳的路面情况，新款会比旧款开得更快些。不过，新款方向盘的辅助系统是个大问题。低速时过于轻盈可以理解，但高速过弯时却显得有些迟滞，无法想象TT灵巧的底盘是多么渴望一个又一个急弯啊！
TT3.2升的V6发动机在2500—3000转／分时就能输出320牛·米的最大扭矩，但是转速指针攀升时发动机的声音有些嘶哑，感觉像是燃油耗尽。
TT的制动系统令人满意：踏板坚实有力，行程较短。我们以近100公里的时速下山，期间有近一半的时间需要踩下制动踏板，但制动盘始终在默默工作。350Z则完全不同，行至山脚时已经开始冒烟，不时还有火花从轮毂的辐条中窜出。
不过，350Z也不是好欺负的。它的坐姿很有战斗感，如果你刚驾驶完TT的话，就会发现350Z的底盘轻盈，尺寸较小的真皮方向盘手感出奇地好，扎实的感觉让人很有信心。因此驾驶350Z疯跑是一件极为过瘾的事情。点火、挂档、松开手制动器，不用过多考虑，你要做的只是全力踩下油门踏板。入弯制动重一些，带入弯后收紧入弯角度，在车头指向弯心前，放肆地踏下油门踏板，等待着后轮发出令人兴奋不已的尖叫，滑动的车尾将车头指向偏离了出弯的方向，反打方向，任由车子在不宽的山道中肆无忌惮的横移，忘掉出弯点吧!目标直接就是下一个弯道的入弯点。不过要是希望得到较快的出弯速度还是少漂移一些的好，油门的控制相对前驱车需要更加细腻的掌握，后轮的滑动就意味着动力的损失，逐渐的踩下油门，利用一丁点的滑动加快车头的指向才是明智的，车子依然要沿着正确的线路；中向下一个弯角。
350Z的传统减振器虽然会使车身有些许晃动，但绝不会导致失控。相反，驾驶者能够更好地利用这种重量转移来控制入弯，避免出现转向不足，并能更快地加速出弯。整个过程流畅简捷，似乎比TT更有乐趣。你所要做的就是控制发动机的转速，在适当的时机换档，以便在后轮上输出更大的马力。这辆2006款350Z是我驾驶过的最出色的“Z”。所有的一切烦恼都会抛到脑后，你所要做的只是尽情享受发动机和悬架带来的驾驶乐趣。
如果TT行驶中达到了车辆的极限，各种电子系统会立即介入，将车速控制在安全的范围内，因此总是有惊无险。的确，奥迪倾向于打造一种哪怕接近极限也要毫不惊慌的境界，但这样的话就会影响驾驶乐趣。驾驶者也许没有机会在弯道享受“漂移”的乐趣，换来的却是十足的安全保障。
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(责任编辑：纯天然) |
