全新的上市的第二代TT拥有了奥迪最先进的技术装备，被其追逐者誉为“驾驶者之车”。“Z”系列一直是日产跑车的代表，350Z更是被日产定义为“Nissan之魂”。两款跑车都凝聚了设计师的创造精髓，也都拥有着无数狂热的追逐者，当这两位代表人物不期而遇之时，谁能赢得更多的喝彩？

图：奥迪TT

图：日产350Z

　　如今奥迪的品牌形象令人刮目相看。四环标志不再低人一头，足以与宝马的“蓝天白云”及奔驰的“三叉星”并驾齐驱。奥迪的全新设计理念非常清晰——动感且充满攻击性，RS4即是最好的例证。新款TT也令期待已久的运动迷们如愿以偿。

　　第二代TT有两种动力传输系统配置：2.0FSI涡轮增压发动机(197马力，与高尔夫GTI的动力相同)的前驱车型，以及3.2升V6发动机(247马力)配备quattro技术的全时四驱车型。本次测试的为后者，我们选择了一辆日产350Z与TT同台竞技，并用整整一天的时间来全面剖析两位选手的实力。我们没有现去找更多的选手，那样会浪费大量的时间，一对一的竞技才更具挑战性。

　　对于TT来就，350Z是个强大对手。我们不止一次地领教过其无比顺畅的底盘功夫。日产VQ35发动机已经连续12年获得《Ward's Auto World》颁发的“年度十佳发动机”称号，采用CVTC无级可变气门正时系统，最大马力也被提升至296匹。当然，想要胜过TT绝非易事，全新的铝合金与高强度钢材混合制造底盘以及来自法拉利599的磁性减震系统都使TT的操控性能得到全面提升。

　　在车身重量分布方面，奥迪显然占得先机。TT采用了铝制框架技术，底盘后部采用钢材，以平衡前方发动机和变速箱的重量。350Z采用后轮驱动，全车前后轴重量配比为53：47。TT尽管采用四轮驱动，并且多了两个后座，但整备质量只有1410公斤，比350Z轻了115公斤；就算选装双离合器的DSG变速箱，也不过增加20公斤。尽管在车身重量上略占优势，但由于在动力方面的欠缺，TT的功率／重量比只有178马力／吨，而350Z则达到197马力／吨。

　　通过厂方公布的数据来看，两款车的性能表现大相径庭。奥迪公布的6档手动TT的0—100公里／小时加速时间为5.9秒，而装备S tronic变速箱的车型为5.7秒，不过它的最高时速只有248公里(限速)。日产350Z也能在测试场上跑出同样的成绩，有趣的是它的最高时速与TT相同。

　　在厂方的强烈建议下，我们选择了配备DSG变速箱的TT，不过这款变速器并非TT上的最先进装备，可选装的磁性自适应减振器才是最具杀伤性的“武器”。法拉利599GTB和雪佛兰Corvette都采用了类似的系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。该系统具有“普通”和“运动”两种模式，”普通”模式在路况较差时能提供不错的舒适性，“运动”模式在弯道中能够提供较大的支撑，减少车辆的侧倾。

　　无论TT侧面的身影是熟悉还是陌生，给人的感觉终究是俊朗。新款的长度和宽度有所增加，不过高度仅多了6毫米，但蕴藏在漂亮的流线型之中，却是震撼人心的肌肉感。从你接过钥匙的一刻起，就会变得难以自制。关上车门，立即被精致的中控台深深吸引。内饰的做工无可挑剔，达到相当高的水准。和旧款一样，车窗的高度接近驾驶者的肩部，但周围的空间却要宽敞许多。

　　全新350Z继承了Z系列典型的长车鼻、短车尾的特点。前车头的钻石式前大灯、粗壮的保险杠和外涨式轮眉充满了运动感，给人以强烈的视觉；中击。圆润的线条创造了0.29的低风阻系数。设计在中控台中央的3个副仪表不但新颖别致，还具备转速提示功能，当发动机转速达到预先设置的数值时，副仪表上的红色指示灯会自动亮起，提示驾驶者换档。这一功能可帮助控制换档时间，有效节省燃油消耗。

　　新款TT配备了米其林的扁平胎，能够很好地过滤路面的颠簸。但是，行驶时的感觉又不像那些豪华房车，而是一切尽在掌握的自信，前后悬架的反馈及时且一致。由于车身宽阔而且低伏，仿佛在驾驶贴地飞行器。选择运动模式后，整车变得紧张起来，更多的路面信息通过座椅传递给驾驶者，同时感觉四个车轮与地面贴得更紧。虽然在低速时方向盘较轻，但转向感觉非常清晰，与RS4那种模糊的路感不同，更接近于高尔夫GT，的操控。相比旧款TT，完全没有那种迟钝夸张的缺点。只要开上几百米，你就会忘记自己是在驾驶一辆小掀背车，而是在控制一部超级跑车。

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(责任编辑：纯天然)