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展现着更具个性以及更加运动的特色，新马自达3向人们宣告了自己的到来。
不知道从什么时候开始，每当人们说起一款好车时，总离不开运动、个性等字眼，而对于向来以运动特色著称的马自达来说，更是被这些字眼包围的常客。的确，在马自达家族中，既有拥有转子发动机的RX-8跑车，又有我们熟悉的马自达6，他们都是被人们公认的运动健将。如今，随着马自达在中国汽车市场的进一步扩张，其家族中的又一员战将——马自达3也来到了中国。
与家族中的其他成员相比，2003年才刚刚诞生的马自达3只能算是个毛头小伙，不过正是这位初来乍到的“新人”，却迅速在中级轿车市场掀起一阵狂潮，获得了全球汽车市场的高度好评，并一举拿下60多个重要奖项。经过了几年的打拼，马自达3完成了一次全面换型，新马自达3对所有核心技术进行了全面升级，吸收了包括新马自达6在内的新一代马自达产品的精华，而落户中国的马自达3，正是其换型后的新一代产品。
需要说明的是，马自达3最终落户在重庆的长安福特，通过其车尾“长安马自达”的铭牌就能看出其身份，但是其销售渠道却是依靠一汽轿车马自达6的营销网络来完成，这一点与大多数合资品牌国产后的情形不同。对于马自达的这种做法，我们不想过多地评说，不过有一点可以肯定，借用已经在国内树立起一定品牌形象的马自达6，来加快消费者对马自达3的认知度，这无疑是个精明的举措。此外，经过多年的经营，一汽马自达已经有了相对完善的营销网络，这要比为马自达3单独构建一套营销体系划算得多，而省下的这部分成本自然会最终体现在车价上，对于消费者来说，这一点比什么来得都实惠。
好了，闲话少说，言归正传。时间进入3月，本以为总算要迎来春暖花开的好日子，没想到一股冷空气突袭北京，还带来了久违的漫天黄沙，没办法，整个周末只能蜗居在家里看电视，不过正好，两天的休息也让我为周一开始的试驾养足了精神。尽管周一依然刮着风，但是天很蓝，这让我们一行人心情都不错，好天气才能拍出好片子，工作第一嘛。
提到车，我们迫不及待地杀向目的地怀柔，糟糕的是正好赶上周一的早高峰，只能随着车流无奈地缓缓蠕动，不过这却给了我一个体验马自达3变速箱的好机会。轻轻推入一挡，脚下稍一松劲，离合器立刻接合，感觉离合器踏板回位很有劲，不过位置设置得稍微有点高，对于驾驶时习惯了脚后跟不离地板的我来说，有点不太适应。还好变速箱的适应能力很强，稍微跟点油，车子就能稳稳地起步，没有一丝的抖动现象，而且发动机也非常安静。反复换挡中，感觉马自达3挡位非常清晰，而且短行程让入位很轻松，另外挡把的手感也相当不错。走在拥挤的车流中本就是件让人头疼的事情，我却还要小心旁边车辆对自己的额外“照顾”，除了要经常放下车窗，回应对方对这车的询问和赞美，更要小心那些为了一睹马自达3真容，而对我围追堵截的汽车发烧友们，还好马自达3轻盈的转向让我应对自如，不过感觉低速时方向盘设置得有些过于灵活。
经过无数次的摘挡、换挡之后，我们终于驶入京承高速，压抑许久的心情总算有了释放的机会。收费站的横杆刚刚升起，一脚油门下去，伴着轮胎的尖叫声，我们在收费员的“注目礼”下急驶而去。迅速推入二挡后，随着发动机转速快速向红区逼近，强烈的推背感滚滚而来，发动机低沉的吼声则在向我们表明着自己的实力。三挡状态下，马自达3的时速已经冲过了100公里，推入四挡，丝毫察觉不到动力输出有所减弱，车速迅速飙升到160公里/时，升入五挡，发动机转速稳定在4000转，速度的提升开始变得平缓起来，考虑到安全因素，我并没有向马自达3公布的200公里/时的最高车速发起冲击，而是以180公里的时速稳稳前行。保持住油门，发动机的吼声小了很多，尽管是在180公里/时的高速状态下，对车内的影响依然不是很大，反而是此时的风噪声有些扰人。高速行驶中，马自达3表现出良好的稳定性，侧向风袭来时，车身丝毫不受影响，方向盘此时也变得沉稳起来，与低速时的表现大相径庭，驾驶中令人很放心。
进入怀柔的山区，蜿蜒的山路让马自达3的运动特质再次表露无遗。在国内，马自达6素有弯道之王的美称，而注重驾驶感受的马自达3同样是这方面的行家里手。以80公里/时的车速急驰在怀柔的山路上，马自达3稳健的底盘功夫发挥了重要作用，略微偏硬的悬挂给予车身足够的支撑力，清晰的路感经由方向盘时刻传递到手中，指挥着车头精准地指向前进的方向，过弯时显得游刃有余。不过美中不足的是，马自达3的座椅有些不够舒服，对身体的侧向支撑不够，连续过弯时身体容易被甩来甩去。此外，尽管有腰部支撑功能，但我调节了半天始终没有找到舒服的感觉，驾驶一天下来，腰部还是感觉有些劳累。
经过长途跋涉，终于抵达了山清水秀的怀柔风景区，我们也借着休息的时间，来细细打量一番眼前的马自达3。虽然没有马自达6那么修长的身材，但新马自达3紧凑的车身造型，同样能轻松打动人心。车头部分是马自达3展现自我的最佳部位，雾黑处理的前大灯、与车身同色的五边形散热格栅、宽大的下进风口以及两侧的雾灯，让马自达3轻松拥有一副咄咄逼人的面庞。车身线条从车头至车尾过渡和谐，短小的尾部让马自达3颇有些两厢半的感觉，还好简短的尾部并没有影响到后备箱空间大小。车尾加装的小尾翼，再次向我们暗示着它的运动能力，这是手动挡马自达3与自动挡车型在外观上的唯一一点差别。
在强调运动特性的车型中，采用全黑色调内饰似乎已经成为了一种潮流，手动挡马自达3同样选择了这一风格，而其自动挡车型，则采用了更加趋于均衡的深浅搭配的内饰色调。整个内饰中，三个炮筒式仪表盘最扎眼，夸张的造型、外围的金属装饰圈，再加上红色的背光设计，立刻让人不自觉地兴奋起来。三辐式方向盘已经成为马自达车型的传统，除了可4向调节外，马自达3还将音响控制键也纳入其中。梯形中控台还算层次分明，只是按钮过多，有些杂乱的感觉，另外空调控制键的塑料外圈，影响了整体档次。
出于方便驾驶员的考虑，马自达3只有驾驶员座椅可电动6向调节，后排座椅完全放倒后可与后备箱连通，大大提升储物容积。不过受到整体长度的限制，后排座椅与车门开口的距离有些近，上下车时难免会碰到腿。
在目前的中国汽车市场中，紧凑型中档轿车间的竞争最为激烈，这其中，还有数款以运动特色打拼市场的车型，这就意味着马自达3一面市，就将面对诸多对手的挑战。尽管现在马自达3的最终价格还未公布，不过我们可以相信，依靠真本事闯天下的马自达3，距离一炮走红的日子已经不远。 (责任编辑：橡胶) |
