据说北京车展上，很多老外在上汽展台看到中国人打造的荣威时都很是惊讶。福特在最后一刻行使的“优先采购权”，给了上汽一个打造纯粹自主品牌的机会。于是，我们看到的是荣威而不是罗孚。毋庸置疑，荣威750是我国目前水平最高的自主车型之一。罗孚75是上世纪九十年代末上市的，显然基于该平台推出的荣威拥有国内汽车厂家开发自主品牌的一个很高起点。
荣威的车标延续了罗孚的盾形，不过构成元素却已大相径庭。由红、黑、金三种中国传统色彩、东方雄狮、华表和RW组合，代替了原来维京人的大海船的船首和帆。
无论试车前还是试车后，荣威最易提炼出的特点或给人印象最深刻的地方都是它的外形。看到荣威的侧面轮廓，容易让人联想到捷豹、劳斯莱斯等英国名车，没错，这种雪茄形车身造型正是英国汽车的经典风格，而荣威的前身罗孚也是这种风格的代表之一。
在汽车的历史长河里，英国汽车几经沉浮，虽然到近几年，只有劳斯莱斯、宾利、捷豹还在支撑着昔日的辉煌，但它们所塑造的散发着贵族气息的英伦风格的车身造型，在世界汽车设计趋于大同之时，却以唯我独尊的气概独成一派。
有人说日本车是工具，德国车是机器，而绝大多数的英国车则是一种艺术。现在上汽则通过一番手术，让英国艺术变成为中国人民服务的工具。
荣威有“大脸”与“小脸”之分，这种区别在罗孚时代便已存在。相比之下，“小脸”均衡内敛，而“大脸”则更加威猛气派。荣威的车身基本上延续了罗孚75的小改款设计，较为明显的变化是轴距加长了10厘米，车尾部的下垂式设计也为后排头部空间和行李厢容积放弃掉C柱一些最经典的风格和最迷人的曲线。
显然，在上汽的设计师眼中，在人民大众的现实需求面前，浪漫的古典主义设计也需要创新的手法予以新生。车尾更把英国车的特点演绎得淋漓尽致，圆滑的车尾设计及典雅的尾灯把车身勾勒得古韵十足。
坐进驾驶舱，才知道荣威与罗孚最大的不同在哪里。原来罗孚古香古色的英伦风格的中控台，在荣威上变成了更现代的整体设计。如果在没看到荣威外观之前坐在车内，你一定不会想到荣威会有那样一个风格独特的车身设计。
但车内仍保留了很多传承经典的椭圆形设计，从乳白色的椭圆速度表、空调出风口到复古的时钟、各种操控按钮的边框，让人可以时不时地想到那个百年英国品牌。而改变了内饰风格的荣威，似乎从材质上也远离了那个流淌着贵族血统的罗孚，也许是为了拥有一个符合自主品牌车型的价格吧！
驾驶起来，我立刻体会到利用国际资源生产自主品牌的好处。通常在自主品牌车型上常出现的“生涩感”没有发生在荣威上，传动系统的匹配不错，动力的输出也很顺畅，来自成熟平台的好处不言而喻。
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